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汽车评论

宝马新5系535Li行政型:我钟爱这个驾驶环境

www.henanci.com 2010-12-1 16:14:35 进入论坛

  新5系测试工作的关键词之一是“加长”,国内带有Li标志的新5系比标准新5系轴距增加14厘米,这令它压过了长轴版的奔驰E级和奥迪A6 L,成为体形最大的行政级轿车。我知道有相当一部分读者对“加长”这个词很抵触,由其是当它和宝马联系在一起的时候。作为同是车迷和喜欢开车的我,对这种情绪很是理解。但是,如果他们明白像5系这样在国外多为私人座驾的车在咱们这要更偏向行使“政治”用途,如果他们也体会过标准版的5系后座,那么对加长便不难认可。

  操控直接、动态协调,稳定中又不失灵动,测试员可以非常精准地控制这辆车

  当然,最好的方式还是去535Li上坐一坐,它会用超大的车门开启角度欢迎你。以我的身高,后排腿部空间实在是太过奢侈了,我相信就算你有1米9,也能坦然地翘起二郎腿。要是还嫌不够,可以让副驾驶委屈点,控制他前后位置的装置在右后车门上也有。看看3108毫米的轴距能发现,这款车提供的车内纵向空间已经超过了标准版7系。

  我钟爱这个驾驶环境,以驾驶员为中心,所有操作直观并且逻辑清晰

  而除了椅背角度不能调节和按摩功能外,在535Li上得到的享受和7系是相同的:天热时能从冰箱里取出清凉的饮料;天冷时就开启座椅加热功能;两位乘客可以根据需要设置不同的空调温度;长途旅行中,DVD来打发无聊的时间;想办公?小桌板供你放置手提电脑和文件;要是怕晒,轻按下按钮,电动遮阳帘就会升起来为你遮挡阳光。

  屏幕显示细腻,导航系统提示直观明确

  我强烈建议对535Li的动态体验也由后座开始,并且请开车人将动态控制系统设为正常模式。至少我在坐了一圈之后由衷感叹“开宝马,坐奔驰”这句老理儿真的过时了,奔驰出了让我们开得过瘾的C级,宝马则在新5系上用“一塌糊涂”的舒适度做回应。不过这仍是德味十足的舒适,减震器在化解颠簸的同时透露出一股坚强劲儿,不会给人以软弱乏力的感觉。通常,一个伸缩过程就能将车身固定在平稳的状态上,富有着韧性。就算开车人犯了小错误,用过快的速度冲过减速坎,耳朵和臀部也感受不到减震器被一压到底的硬性冲击。

  更加让人喜欢的是原本对地面敏感的悬挂现在宽容了。那些细碎的颠簸,比如水泥路面上的砂石,又或者北京环路转弯处的连续提示带,都像不存在一样踪影全无。同时,纵向的地波,像是货车留下的车辙,也不会再令车轮产生横向的滑动。

  用心的设计:可以调节空调风是直吹还是散射

  后一点表现让开车人特别受用。现在,终于可以用放松的心态去开车了。精神不再因车辆敏感而紧张,高速时单手扶方向盘也可以很从容。这是前双叉臂后多连杆悬挂带来的好处——车轮定位精确、不受地面干扰。我们测试的顶级版535 Li还有一些辅助功能会令驾驶更轻松。偏航系统通过震动提醒驾驶者保持车道。抬头显示功能包含了车速、导航等多种提示,视线离开前方的时候大大减少。夜视功能挺新奇,但试用后我觉得也仅限于图个新鲜,没人能在夜里总看着中间的屏幕开车,如果能把行人提示投影到抬头显示功能里,实用度会大幅度提高。

  在城市密集的车流中才感到535Li的硕大身形

  悬挂的另一个优点是它由铝合金制成,重量得到了控制。再加上车顶也是铝合金的,所以标准版新5系并不比前身沉。可我想不明白的是,为什么加长后车重一举增加了约250公斤。可喜的是,动力性能受到的影响并没有像重量那么大。仪器录得535 Li完成百公里加速用时6.3秒,仅比标准版多了0.2秒。这是一个令人兴奋的数据,它既可以将轮胎橡胶化作青烟,又可以强烈地刺激乘客的肾上腺素。即使遇到挂有AMG或者RS标志的车型的挑衅,心里也不至于怯阵。

  动态控制系统分正常、SPORT、SPORT+ 可调

  新型的动力系统在测试中表现得十分出色,但还称不上完美。原因是8挡变速箱在低速时换挡过于频繁,由此也带来了一些让人不快的轻微闯动。只有这么点瑕疵,而且技术过硬的驾驶者懂得通过精确控制油门来限制它。等到车速起来后你会爱上这台变速箱。直到第6挡齿比才降为1,也就是至此挡位都可以用来加速。动力输出一环扣一环,连绵不绝。

  535 Li使用的单增压发动机与早前的双增压型号在功率和扭矩输出上保持了一致,只是由于双蜗管的作用,扭矩发力点提前到1200转/分钟。它完全不存在传统增压机涡轮迟滞、粗暴这些缺点,输出直接而线性,随时能感觉到背后蕴藏着强大却易控的力量。它又具有涡轮增压机节油的优点,在经历了严重堵车、不算畅通的高速和释放激情的山路后,综合油耗不过百公里10.4升,是不是相当合理?

  夜视系统对夜间行车确有帮助,但实用度有待提高

  我想每个人都会喜欢上535 Li的山道表现。它开起来绝没有看着那么大,如同是把一件宽松点的运动服穿到了身上,却也是完全贴合心意。并且,只要将动态控制系统设为SPORT或者SPORT+,那么那辆善于与驾驶者沟通的宝马就又回来了。此时,无论转向还是底盘都显得有些兴奋,积极地执行命令,清晰又细腻地提供反馈。转向带有前驱车的性格,手上的感觉是在推着车头入弯。之于大多数人,这种感觉体现的是行驶动态的稳健和更易于操控。

  后排空间非常奢侈,办公或者观看DVD均可

  稳健中不失灵活,看看535Li在绕桩时的姿态就不难得出这个结论。而且只要驾驶技术不太烂,就能做到在桩桶间自如穿梭。这辆车还给驾驶者留下了非常宽阔的极限带,有足够的时间去判断车辆的动态。稍微用上点技巧,就可以享受由轻微转向不足变化为过度的乐趣。成绩嘛,自然又一次为同级别车树立了标杆。只有在紧急变线时测试员才提出车身有点太长,控制起车尾来没那么容易。好吧,加长不是为他那样的“疯子”准备的。

  后排可进行独立的空调调节,座椅还带加热功能

  我这样的正常人也仅仅在密集的车流中才感到535 Li确实身量不小,偶尔还会为找个合适的车位犯难。也难怪,搁过去这可是7系般大小的车。现在我倒是建议那些准备采购入门级7系的人不妨考虑这款535 Li,它要经济实惠得多,并且不仅享受丁点儿没打折,乐趣还要丰富得多。在自己开车时,也不会被别人嘲笑“请不起司机”。

  作为司机,我对驾驶环境异常满意。虽然内饰没什么新意,但用起来别提有多顺手,精湛的工艺和考究的材料还令人感到赏心悦目。需要特别指出的是新款全能座椅,激烈操控下它能将身体包裹起来,放松时又特别贴合身体,长时间开车一点儿都不累。摄影师则特喜欢头部支撑的设计,他美美地睡了一觉,颈椎丝毫没较劲,下车后哭着喊着非要给头枕拍张特写。看来宝马对这个部件的更新极为成功。

  这是一辆将驾驶乐趣和乘坐舒适度结合得相当完美的车

  每年都有一批车型更新,可其中不少无非是做个“整容”手术、换一换配置,便被冠以“全新一代”的名号。面对厂家此般逐利的行为,各位看客也只有无奈。其实大家心知肚明,汽车行业的发展离不开新技术、新思想的不断注入,而实现的一个重要手段就是换代。何为真正意义上的换代?宝马为我们提供了一个标准的范本:新5系,遵循着一代要比一代强的指导思想,完成了从底盘、动力系统到装备和科技的全面升级。

  优点

  工艺质量出色,乘坐空间大,行驶稳定,驾驶乐趣高,舒适性好,配置丰富

  缺点

  变速箱有轻微闯动,行李厢较小

  上市时间

  2010年8月

  售价

  79.16万元人民币

  竞争车型

  奔驰E级长轴距版,奥迪A6L

  中国市场分析

  加长顺应国情、符合市场需要,相信加长5系的整体出色表现能吸引相当多的高端消费者。但是,宝马和奔驰共同的弱点是在这个级别没有低价位产品,所以仍很难撼动A6L的地位。
点击复制,传给QQ/MSN上好友   来源:汽车博览 作者: 编辑:张永青  去GooGle找   去BaiDu找
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