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试驾2011款雪佛兰科鲁兹1.6T 理直气壮的“性能车”

www.henanci.com 2010-12-1 16:21:38 进入论坛

  雪佛兰科鲁兹一向是市场中关注度很高的车型,这主要是因为它各方面都比较均衡。可是,通用雪佛兰并不满足让它做平庸的家用车,不仅在近两年执着的宣传着原先国内关注度不高的WTCC赛事,还借着电影《变形金刚》跟主角“大黄蜂”套近乎,目的是竭力打造科鲁兹个性、运动的形象。不过谁都知道,赛车、电影和家用车完全不是一码事,关键是那两台1.6L和1.8L发动机真的只能算是基本够用的水平,至于驾驶激情就有点给不上力了,这就大幅削弱了它对于年轻消费者的吸引力。于是乎,就出现了我们眼前的这辆真正称得上“运动”的科鲁兹1.6T!

  相信本文很多读者都和我一样,已经对这款车关注很久,最迫切想知道的无疑是它动力方面的信息。它装备一台1.6T发动机,最大功率135kW(184Ps)/5800rpm,最大扭矩235Nm/2200-5600rpm,并且具备“Superboost”超增压功能,可在5秒钟内将扭矩增大至266Nm。科鲁兹的1.6T发动机的参数和别克英朗完全相同,这也就意味着科鲁兹的1.6T发动机在技术方面没有缩水。

  与这台发动机同样令人激动人心的是6挡手动变速箱,这也是科鲁兹1.6T配备的唯一传动装置。据厂家人员称它和君威[综述 图片 论坛]1.6T使用的是同一款变速箱,显然这是很符合常理,因为通用雪佛兰没有理由放着现成的变速箱不用反而去开发新产品。至今我依然记得君威1.6T+6MT那充满乐趣的驾驶感受,而科鲁兹比君威还轻了近100公斤,所以有理由期待科鲁兹1.6T有更好的性能。官方给出的科鲁兹1.6T的0-100km/h加速时间为8.7秒。

  看到这样的参数恐怕很多读者已经热血沸腾,想要立刻开始体验它的加速,那么我要提醒你,虽然这台发动机拥有2200-5600转/分钟的宽泛扭矩平台,但在此转速之下的区间,涡轮的介入不是很明显,你会发现动力的输出很平缓,并且对油门的反应也不是很积极,此时涡轮增压完全没有进入状态,加速感和1.6L自然吸气发动机无异。

  然而就和君威1.6T一样,2500至3000转/分钟似乎是这台发动机性格的分界区。把转速拉到这一转速之上的区间,发动机立刻变得活跃起来,车辆的加速感立刻增强,动力以涡轮增压车特有的方式迸发出来,车辆对于油门的反应不再迟疑,颇有点随心所欲的快感。此时,若要维持这种强劲的加速势头,驾驶者就必须时刻注意通过控制挡位来保持发动机较高的转速。

  科鲁兹1.6T上的这台6挡手动变速箱延续了君威[综述 图片 论坛]的出色表现,挡位清晰度令人印象深刻,在目前同级别中鲜有对手。只是科鲁兹的挡把造型有点粗犷,个人认为手感略微逊色于君威1.6T,这算是一个美中不足的地方吧。

  和其他涡轮增压车型的调教不同,科鲁兹的1.6T发动机并没有尽力抹平涡轮增压发动机兀的扭矩输出,高转速和低转速两端是截然不同性格。至于这种调教是好是坏就要看个人喜好了。低转速下温柔的性格驾驶起来轻松惬意,但如果你是一个从不在2000转/分钟之上换挡的人,并且每天行驶的路况全是低速拥堵路段,那么购买1.6T的钱就等于是白费了。不过话说回来,没有驾驶激情的人也根本不会购买这款车。

  有了1.6T+6MT的组合,终于不会有消费者质疑科鲁兹的动力了,不过底盘方面也要适当的强化才能应对激烈的驾驶。相信很多网友都知道,科鲁兹是一款全球车型,在不同地区市场采用了不同的后悬挂结构,此次在1.6T车型上我们看到的不是之前有人猜测过的双连杆独立悬挂,而是瓦特连杆。

  瓦特连杆一直是国产别克英朗大力宣扬的独特装置,很多读者已经是相当熟悉了。这套装置可以转向时给外侧车轮提供较强的支撑力,同时向内侧车轮施加反向拉力,减小车身倾侧,保持后轮平稳的抓地。

  尽管科鲁兹的扭力梁悬挂不能算是最理想的悬挂形式,但瓦特连杆的加入还是有效改善了操控性,过弯时悬挂的支撑和弯道循迹性较之前车型有所提升。

  不同于多数运动型车流行的红色,科鲁兹[综述 图片 论坛]1.6T的车辆内覆盖了大面积蓝色织物面料,样式比较新颖,初步来看就是将原先SE车型上的织物材质变成了蓝色的。

  舒适性配置方面就很一般了,手动座椅、手动空调、没有多功能方向盘、没有导航,整体水平和全系的中配“SE”车型基本相当。

  1.6T车型的配置相当于“SE”车型

  值得一提的是,2011款科鲁兹开始装备“安吉星”全时在线助理系统。安吉星与汽车的CAN-BUS总线整合在一起,并且结合GPS,可实现全程音控领航、远程车门应急开启、碰撞自动求助和被盗车辆开启等14项功能。

  安吉星操作按钮位于车内后视镜上

  试驾总结:

  科鲁兹总算是可以理直气壮的称自己是“性能车”了。它可谓是动力和底盘的全面升级。这台涡轮发动机有明显的涡轮介入感,牺牲了部分低转扭矩来获得更激进的高转速输出,从这点就可以看出它完全是给追求驾驶乐趣的人设计的,底盘的强化也符合年轻人对操控性的需求。相比之下外观和内饰有点平淡,视觉效果不是科鲁兹1.6T车型的重点,配置也处在全系中游水平。
点击复制,传给QQ/MSN上好友   来源:汽车之家 作者: 编辑:张永青  去GooGle找   去BaiDu找
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